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近日，经过建设者们连续60多小时日夜奋战，由在汉央企中铁大桥局承建，桥科院承担温控工作的常泰长江大桥6号主塔墩承台，第二次混凝土浇筑顺利完成，标志着大跨度公铁两用斜拉桥的建设进入新阶段，大桥主塔施工即将开展。，常泰长江大桥南北分别连接常州市与泰兴市，是长江上首座集高速公路，城际铁路，一级公路“三位一体”的过江通道，主航道主跨1176米的斜拉桥，将刷新公铁两用斜拉桥的纪录，两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥，也将成为上大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥。我国处于世界两大地震带———环太平洋地震带和亚欧地震带之间，是一个强震多发国家，汶川、玉树地震表明强烈地震将引发长期的社会政治、经济问题，并带来难以慰籍的感情创伤。在抗震救灾中，公路交通运输网更是抢救人民生命财产和尽快恢复生产、重建家园、减轻次生灾害的重要环节，所以公路桥梁是生命系统工程中的重要组成部分，公路桥梁抵抗震害的能力是桥梁设计中重点关注的问题之一。本文针对公路桥梁抗震设计做了一些理论和实践的探讨，内容主要包括桥梁结构震害及其原因分析和桥梁减震设计要点，并对公路桥梁抗震设防措施进行了介绍。结构的刚度对称有利于抗震，不等跨的桥梁容易发生震害。特别是一座桥内墩身高度相差过大，在较矮的桥墩上会产生很大的地震水平力，跨径不同。在大跨径的桥孔的桥墩上也产生大的地震力。设计上尽量避免在高烈度区采用这种桥型，如无法避免。宜在不利墩上设置消能措施降低墩顶集成刚度，例如设商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

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